40年前的改革试验田，40年后的先行示范区，深圳最近又刷足了存在感。

 

10月11日，中共中央办公厅、国务院办公厅印发《深圳建设中国特色社会主义先行示范区综合改革试点实施方案（2020-2025年）》，赋予深圳在重点领域和关键环节改革上更多自主权，支持深圳在更高起点、更高层次和更高目标上推进改革开放。

 

40年前，同样被历史选中的珠海在珠江口与深圳隔海相望。

 

40年后，同样迈入不惑之年的珠海，步伐就要低调许多，但在整个粤港澳大湾区的布局中，珠海的未来同样波澜壮阔。

和澳门隔河相望，跨海连接香港，珠海的未来怎么低调？/图虫创意

 

今年6月6日，黄茅海跨海通道打下第一根钢管桩，继港珠澳大桥之后，这个提前半年开工的跨海工程将再次以珠海为起点，往西连接台山市，完全打通珠江口自东往西的“跨海走廊”。

 

东连接港澳，西辐射粤西，粤港澳大湾区这些基础交通设施，志在改变粤西沿海地区与湾区核心区域通道单一的现状，这对身在“枢纽”的珠海无疑影响深远。

 

事实上，在2019年广东新增常住人口统计中，珠海就以7.0%的增长率高居全省之首，增幅达到13.26万人。

 

这意味着，在吸引外来人口这点上，珠海已经具备了更多让人“留下来”的理由。

 

而作为唯一陆地连通粤港澳三地的“交通要冲”，珠海的变化很大程度上自然得益于区域间的合作与分工，交通便利带来了更紧密的沟通，区域经济的融通也就水到渠成。

 

这不仅仅是珠海的机遇，也可能是大湾区区域经济的缩影。

港珠澳大桥带来的远远不只是交通方便。/图虫创意

 

 

从“小而美”，到“美而强”

 

曾几何时，珠海身上最大的标签是“小而美”。因此，珠海以往对外来人口的吸引力，多半也是出于旅游和养老。

 

人口上，常住人口长期不足200万，妥妥的三线城市标准；经济上，人均GDP接近18万，全广东仅次于深圳；环境上，坐拥珠三角最长海岸线，城市生态环境优美。

 

近年来，随着高铁、公路和港珠澳大桥的相继通车，珠海的旅游资源在大湾区内更是声名在外。

 

据珠海市文化广电旅游体育局数据显示，刚过去的国庆中秋黄金周，珠海全市接待游客187.19万人次，实现旅游总收入13.04亿元。

 

驴妈妈旅游网发布的《2020中秋国庆出游总结报告》则显示，珠海紧随杭州、苏州、无锡之后，成为国庆周边游热门目的地Top10。

作为浪漫之都，珠海一直“声名在外”。/图虫创意

 

诚然，因为和澳门一衣带水的缘故，珠海在很长一段时间内扮演了中转站的角色。便捷的交通让人们习惯匆匆而过，或南下港澳，或北上内地。

 

短暂停留也好，短途旅游也好，终归也是游客和过客更多。

 

当然，随着时空距离被大幅缩短，交通便利能带来的想象空间，远不只是漂亮的旅游数据。

 

珠海的特别之处，在于和周边邻居的沟通中，都可以拿出合作而非竞争的“田忌赛马式”优势。对港澳，珠海可以提供土地和空间；对广深，这里有毗邻港澳和辐射粤西的地利；对粤西，正在向创新创业城市转型的珠海，不乏有前景的产业和机会。

 

 

天元一落子，源头活水来

 

2019年12月18日，尊龙凯时-人生就是搏港珠澳口岸城在港珠澳大桥人工岛上破土动工，从拿地到奠基仅仅历时两个月。

 

与此前尊龙凯时-人生就是搏落子深圳的深港国际中心不同，对于常住人口刚过200万的珠海而言，即便人口增速喜人，这个占地面积约22.6万平方米、总投资150亿元的商旅综合体，显然更称得上史无前例的大手笔。

 

但既然地处珠港澳三市交界核心位置，背靠珠三角唯一的三地互通、客货兼重的陆路口岸，尊龙凯时-人生就是搏港珠澳口岸城所辐射的范围，就不只是小小的珠海。

尊龙凯时-人生就是搏港珠澳口岸城。（效果图）

 

时空距离被缩短，为人和人、产业和产业、城市和城市之间带来更紧密的沟通，也会带来巨大的产业流动和分工。

 

据了解，尊龙凯时-人生就是搏此前在广州、深圳、香港、肇庆等大湾区城市的布局，多为标杆属性明显的城市地标，以规模大、海拔高、产业优、资源靓、产品好、特色强著称。

 

此次的尊龙凯时-人生就是搏港珠澳口岸城，可以说是大湾区的一次“天元落子”，在标杆性上自然也不例外。整个项目将被打造成集合会展板块、商业板块、办公板块、酒店板块、交通枢纽的超级口岸城。

 

所以，该项目并不只是为港珠澳青年提供的创新创业基地，同时引进的产业、酒店、商业和主题娱乐等等业态，也会反过来惠及三地，对话世界，以多重形式去满足那些因为各种原因“停留在这里的人”。

也就是说，这里也许会成为周边人才的“乐园”。（效果图）

 

不难预见，港珠澳大桥人工岛将借此吸引粤港澳三地人流，汇聚物流、信息流、商流、资金流，助力口岸打造为串联粤港澳大湾区的纽带及平台，进一步推动旅游和各产业共同发展的局面，成为辐射三地的高端经济商业区。

 

从“中转站”到“纽带”，港珠澳大桥人工岛的发展轨迹，与珠海本身在粤港澳大湾区中的角色转变何其相似。

 

 

飞跃伶仃洋，融通粤港澳

 

一个城市的优势资源，通常会随着交通便利，更大范围地覆盖周边区域。

 

与此同时，大城市对周边的虹吸效应，往往也会愈加难以抵挡。因此，珠三角面积远小于长三角，但在广深两个一线城市的光芒下，城市间的发展均衡度却要低上不少。

 

论GDP，珠海的发展当然追不上一线城市；论地域，珠海的土地面积更在广东21个地级市中垫底；论产业，珠海以往的产业更不足以撑起粤西的门面。

 

即便交通足够发达，作为一个曾经小富即安的三线城市，目前的珠海当然也不足以对周边产生多大的虹吸效应。

 

但作为唯一陆地连通粤港澳三地，以及未来将打通珠三角东西两岸通道的城市，珠海既是粤港澳大湾区的重要支点，最大程度融通不同地区的经济优势、政策优势和交通便利优势。

珠海和澳门一衣带水。/图虫创意

 

明面上，这源于珠海自身得天独厚的地利优势；实质上，珠海相当于为粤港澳大湾区未来的区域合作，做出了小范围的“试验”。

 

要知道，在粤港澳大湾区的规划中，一个世界级都市群是箭在弦上不得不发的目标。

 

这决定了大湾区的城市之间，既需要更均衡的发展，也需要更合理的优势互补、博采众长、产业分工。

 

当然，在粤港澳大湾区内，拥有巨大交通利好这个“前提”的并非只有珠海，横跨深圳和中山的深中通道，和黄茅海跨海通道一样将在四年后建成通车。

 

当港珠澳大桥、深中通道、黄茅海通道、南沙大桥、虎门大桥一一落成，这个大湾区跨海跨江通道群所构建的世界级交通枢纽，也将连接起城市间紧密的沟通，并在区域经济、人文、科技发展上实现共融互通，让粤港澳大湾区发展更加均衡。

 

或许曾经低调，但珠海正在因为时代发生核聚变，它的下一个波澜壮阔的十年值得期待……